2017年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》考試已經(jīng)結(jié)束，大立教育將在考后第一時(shí)間公布2017年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》考試真題及答案，并提供權(quán)威名師直播解析2017年一級(jí)建造師各科目考試真題及答案(點(diǎn)擊了解真題直播解析詳情)，以方便考生及時(shí)對(duì)答案、估分。

 

2017年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》考試真題及答案（網(wǎng)友版）

 

在線估分      名師解讀

　　單項(xiàng)選擇題

 

　　1.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘(　)的土質(zhì)路塹。

　　A.淺且短

　　B.深且短

　　C.長(zhǎng)且一側(cè)型壁較薄

　　D.深且長(zhǎng)

　　2.骨架植物防護(hù)類型不包括(　)。

　　A.漿砌片石骨架植草

　　B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡

　　C.窗孔式護(hù)面墻

　　D.錨桿混凝土框架植草

　　3.GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時(shí)，應(yīng)先計(jì)算出線路上里程樁的(　)。

　　A.方位角

　　B.坐標(biāo)

　　C.距離

　　D.象限角

　　4.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是(　)。

　　A.水泥穩(wěn)定碎石基層

　　B.貫入式瀝青碎石基層

　　C.二灰碎石基層

　　D.石灰穩(wěn)定土基層

　　5.按礦料級(jí)配分類，屬于開級(jí)配瀝青混合料的是(　)。

　　A.SMA

　　B.AM

　　C.AC-16

　　D.OGFC

　　6.培土路肩的施工流程正確的是(　)。

　　A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾壓

　　B.備料→平整→靜壓→推平→碾壓→切邊→平整

　　C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓

　　D.備料→推平→靜壓→平整→碾壓→平整→切邊

　　7.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的(　)。

　　A.70%

　　B.75%

　　C.80%

　　D.85%

　　8.關(guān)于泵送混凝土的說法，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　B.粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配

　　C.應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

　　D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

　　9.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是(　)。

　　A.兩室支架法

　　B.爬摸法

　　C.滑摸法

　　D.翻摸法

　　10.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.風(fēng)管式通風(fēng)

　　B.巷道式通風(fēng)

　　C.通道式通風(fēng)

　　D.風(fēng)墻式通風(fēng)

　　11.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，既能反應(yīng)各分部(項(xiàng))工程的進(jìn)度，又能反應(yīng)工程總體進(jìn)度的是(　)。

　　A.時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖

　　B.“S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進(jìn)度表

　　C.單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖

　　D.“S”曲線

　　12.下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，不屬于中央分隔帶綠化實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是(　)。

　　A.降噪效果

　　B.土層厚度

　　C.苗木成活率

　　D.草坪覆蓋率

　　13.關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.同排樁應(yīng)采用跳槽開挖的方法

　　B.土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)采用鋼筋混凝土護(hù)壁

　　C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動(dòng)爆破

　　D.孔口處應(yīng)設(shè)置護(hù)圈，且護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m

　　14.關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.高處作業(yè)場(chǎng)所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿

　　B.安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上

　　C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護(hù)籠

　　D.防護(hù)欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

　　15.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009版)，工程量清單計(jì)日工明細(xì)表中所列工程數(shù)量為(　)。

　　A.招標(biāo)方估計(jì)的工程量

　　B.招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙所列工程量

　　C.投資方估計(jì)的工程量

　　D.實(shí)際完成工程量

　　16.關(guān)于分包合同管理關(guān)系的說法，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系

　　B.監(jiān)理人對(duì)分包人的現(xiàn)場(chǎng)施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)和管理義務(wù)

　　C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應(yīng)發(fā)給承包人和分包人

　　D.承包人對(duì)分包工程的實(shí)施具有全面管理責(zé)任

　　17.關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預(yù)制場(chǎng)等進(jìn)出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是(　)。

　　A.預(yù)制場(chǎng)進(jìn)出口宜采用泥結(jié)碎石路面

　　B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面

　　C.特大橋進(jìn)出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面

　　D.拌合站進(jìn)出口宜采用級(jí)配碎石路面

　　18.下列施工機(jī)械中，屬于隧道施工專用設(shè)備的是(　)。

　　A.軸流風(fēng)機(jī)

　　B.裝載機(jī)

　　C.鑿巖臺(tái)機(jī)

　　D.混凝土噴射機(jī)

　　19.下列大型臨時(shí)工程中，需編制專項(xiàng)施工方案且需專家論證，審查的是(　)。

　　A.水深8m圍堰工程

　　B.便橋

　　C.臨時(shí)碼頭

　　D.貓道

　　20.關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是(　)。

　　A.長(zhǎng)度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施

　　B.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、一次實(shí)施的原則設(shè)置

　　C.特長(zhǎng)隧道必須配置報(bào)警設(shè)施

　　D.一級(jí)公路的長(zhǎng)隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施

 

　　多項(xiàng)選擇題

 

　　21.粉煤灰路堤的組成包括(　)。

　　A.路堤主體部分

　　B.封頂層

　　C.透水層

　　D.隔離層

　　E.排水系統(tǒng)

　　22.導(dǎo)致路基行車帶壓實(shí)不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有(　)。

　　A.壓路機(jī)質(zhì)量偏小

　　B.填料含水量過大

　　C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

　　D.填土松鋪厚度過大

　　E.壓路機(jī)碾壓速度過慢

　　23.能有效防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的措施有(　)。

　　A.采用塑性指數(shù)較高的土

　　B.控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量

　　C.在保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能增加水泥用量

　　D.一次成型，盡可能采用快凝水泥

　　E.加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分發(fā)揮過大

　　24.關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，正確的有(　)。

　　A.墻體剛度大

　　B.不能承受豎向荷載

　　C.不可作為永久行結(jié)構(gòu)

　　D.可作為施工過程匯總的防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　E.施工中需采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁

　　25.關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯(cuò)誤的有(　)。

　　A.承擔(dān)主塔的重力及下壓力

　　B.主要承擔(dān)來自主纜的壓力

　　C.是懸索橋的主要承載構(gòu)件

　　D.隧道式錨碇將其承擔(dān)的荷載傳遞給基巖

　　E.重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力

　　26.隧道穿越下列地段時(shí)，容易發(fā)生塌方的有(　)。

　　A.洞口淺埋段

　　B.斷層破碎帶

　　C.兩種巖性接觸帶

　　D.高地應(yīng)力硬巖段

　　E.有害氣體地段

　　27.關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，正確的有(　)。

　　A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

　　B.明配鋼管或暗挖鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定

　　C.直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管

　　D.薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接

　　E.潮濕場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管

　　28.下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有(　)。

　　A.混凝土強(qiáng)度

　　B.塔柱地偏位

　　C.傾斜度

　　D.錨固點(diǎn)高程

　　E.孔道位置

　　29.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2009版)》，一般不單獨(dú)計(jì)量支付的項(xiàng)目有(　)。

　　A.橋梁橡膠支座

　　B.模板

　　C.腳手架

　　D.水泥混凝土拌合站安拆

　　E.定位鋼筋

　　30.招標(biāo)投標(biāo)中，應(yīng)作為廢標(biāo)處理的情況有(　)。

　　A.投標(biāo)文件未加蓋投標(biāo)人公章

　　B.招標(biāo)文件字跡潦草，無法辨認(rèn)

　　C.投標(biāo)人對(duì)同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，但書面聲明了其中一份有效

　　D.投標(biāo)人承諾的施工的工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限

　　E.投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金

 

 

　　案例三

　　背景資料

　　某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長(zhǎng)22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如圖3-1所示。

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一:施工單位進(jìn)場(chǎng)后采用活動(dòng)板房自建駐地項(xiàng)目部,駐地生活用房建設(shè)時(shí)充分考慮以人為本的理念:駐地力公用房面積考慮了下列各個(gè)部(或室)的要求:項(xiàng)目經(jīng)理室、書記辦公室。項(xiàng)目副經(jīng)理辦公室、各職能部門功公室(質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財(cái)務(wù)部、安全部等)、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室。

　　事件二:施工單位在基層施工前,進(jìn)行了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、B試驗(yàn)驗(yàn)、混合料的配比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)等,其中路面基層無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計(jì)流程圖如圖3-2所示。

　　事件三:施工單位進(jìn)行無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計(jì)后,將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師試驗(yàn)報(bào)告后,即肯定并簽認(rèn)了施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)參數(shù)。

　　事件四:施工單位為加強(qiáng)對(duì)工地試驗(yàn)室的管理,制定了《試驗(yàn)、檢測(cè)記錄管理辦法》及相關(guān)試驗(yàn)管理制度,現(xiàn)部分摘錄如下：

　　(1)工地試驗(yàn)室對(duì)試驗(yàn)、檢測(cè)的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格,原始記錄和報(bào)告要實(shí)事求是,字跡清楚,數(shù)據(jù)可靠,結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字及試驗(yàn)日期，并加蓋項(xiàng)目公章。

　　(2)工程試驗(yàn)、檢測(cè)記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“—”不能留空。

　　(3)原始記錄如果需要更改,作廢數(shù)據(jù)應(yīng)采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

　　問題：

　　1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測(cè)參數(shù)3可采用的試驗(yàn)方法。

　　2、補(bǔ)充事件一中駐地辦公用房面積考慮時(shí)缺少的部(或室)。

　　3、寫出事件二中B試驗(yàn)的名稱以及圖3-2步驟三種C設(shè)計(jì)、步驟四中D參數(shù)的名稱。

　　4、判斷事件三中監(jiān)理工程師做法是否正確,如果正確，說明理由;如果錯(cuò)誤，改正錯(cuò)誤之處。

　　5、逐條判斷事件四中《試驗(yàn)、檢測(cè)記錄管理辦法》摘錄內(nèi)容是否正確,并改正錯(cuò)誤。

　　參考答案：

　　1、A是中央分隔帶,最大干密度用重型擊實(shí)方法或者振動(dòng)壓實(shí)方法。

　　2、會(huì)議室、試驗(yàn)室、項(xiàng)目總工程師辦公室、物資部、計(jì)劃部。

　　3、B是集料的級(jí)配試驗(yàn),C是生配合比設(shè)計(jì),D是結(jié)合料劑量。

　　4、不正確。正確做法：監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同時(shí)或以后，平行進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn)，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)或指標(biāo)。

　　5、(1)錯(cuò)誤，正確說法：應(yīng)該加蓋試驗(yàn)專用公章。

　　(2)正確

　　(3)錯(cuò)誤。正確說法:原始記錄如果需要更改,作廢廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線;并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

 

　　案例四

　　背景資料

　　某高速公路隧道右洞,起訖樁號(hào)為YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土,中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主,節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級(jí)別為V級(jí)。該隧道YK52+62~YK52+740段原設(shè)計(jì)為暗洞,長(zhǎng)114m,其余為明洞,長(zhǎng)135m,明洞開挖采用的臨時(shí)邊坡坡率為1：0.3,開挖深度為12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡,為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

　　隧道施工發(fā)生如下事件：

　　事件一：隧道施工開工前,施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告,在YK52+875~YK52+845段明洞開挖施工過程中,臨時(shí)邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)研究,決定將后續(xù)YK52+845~YK52+740段設(shè)計(jì)方案調(diào)整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖4-1所示,蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

 

 

　　事件二：在采用蓋挖法施工前,監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告,施工單位已提供過為由，予以拒絕。

　　事件三：施工單位對(duì)蓋挖法方案相對(duì)于明挖法方案的部分施工費(fèi)用進(jìn)行了核實(shí)對(duì)比，如表4所示。其中，挖石方費(fèi)用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費(fèi)用減少了42.53萬元，φ42鎖腳錨桿費(fèi)用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對(duì)于明挖法的費(fèi)用變化值表

 

　　問題：

　　1、結(jié)合地質(zhì)信息,判斷本項(xiàng)目是否需要編制專項(xiàng)施工方案,是否需專家論證及審查,并分別說明理由。

　　2、結(jié)合本項(xiàng)目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點(diǎn)。

　　3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱,以及A和B的作用。

　　4、學(xué)出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

　　5、事件二中,施工單位的做法是否正確?說說理由。

　　6、分別指出表4中④-⑦項(xiàng)備注中的“x"是增加還是減少,以及差異費(fèi)用的合計(jì)值。(單位:萬元,計(jì)算結(jié)果保留2位小數(shù))。

　　【參考答案】

　　1、需要編制專項(xiàng)施工方案,理由:該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強(qiáng)風(fēng)化板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級(jí)別為ⅴ級(jí)屬于不良地質(zhì)隧道。需要進(jìn)行專家論證、審查,理由,該隧道圍巖級(jí)別為ⅴ級(jí)，其連續(xù)長(zhǎng)度占總隧道長(zhǎng)度10%以上且連續(xù)長(zhǎng)度超過100m(隧道長(zhǎng)度為249m);隧道上部存在需要保護(hù)的建筑物地段。

　　2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全。

　　3、A為水泥或者石灰穩(wěn)定土,起防水、隔離的作用;B為鎖腳錨桿,起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

　　4、C為測(cè)量放線，D為回填土。

　　5、不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)管理的原則,當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊(duì)伍等發(fā)生重大變化時(shí),應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。該設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了變更,所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。

　　6、④16Mn熱軋型鋼(I20a)是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥φ6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。費(fèi)用合計(jì)是55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

 

　　案例五

　　背景資料

　　某特大橋主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋,橋跨布置為(75+6×20+75)m,橋址區(qū)地層從上往下一次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),每墩位8根樁,對(duì)稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m,其余各墩樁徑為Φ1.8m,所有樁長(zhǎng)均為72m。

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一:該橋位處主河槽寬度為270m，4#~6#橋墩位于主河槽內(nèi),主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排,主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺(tái)施工，棧橋?yàn)樨惱讟?，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺(tái)，棧橋設(shè)計(jì)寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷衍架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm原鋼板，棧橋設(shè)計(jì)承載能力為60t，施工單位配備有運(yùn)輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。

　　事件二：主橋共計(jì)16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號(hào)回旋鉆機(jī)24小時(shí)不間斷施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為1.0m/小時(shí)。鋼護(hù)筒測(cè)量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機(jī)移位及鉆孔施工安全，考慮兩個(gè)鉆孔方案，方案一：每個(gè)墩位安排2臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工;方案二：每個(gè)墩位只安排1臺(tái)鉆機(jī)施工。

　　事件三:鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5-1所示,其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置,G為輸送管,泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。

　　事件四:3#墩的，1#樁基鉆孔及清孔完成后,用測(cè)深錘測(cè)得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時(shí),使導(dǎo)管底口距離孔底30cm,此時(shí)導(dǎo)管總長(zhǎng)為76m,由1.5m、2m、3m三種型號(hào)的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m,如圖5-2所示,其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離,H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3位水頭(泥漿)頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)泥漿面的距離。

　　事件五:3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個(gè)小時(shí)后，用測(cè)深錘測(cè)得混凝土頂面至鋼護(hù)筒頂面距離為47.4m，此時(shí)已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。

圖5-1 鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖

圖5-2 混凝土灌注示意圖

　　事件六:某樁基施工過程中,施工單位采取了如下做法：

　　(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。

　　(2)水下混凝土灌注前,對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗(yàn)。

　　(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑，緩凝劑。

　　(4)灌注混凝土過程中注意測(cè)量緩凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)即停止施工。

　　(5)用于樁身混疑土強(qiáng)度評(píng)定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場(chǎng),與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)。

　　問題：

　　1、事件一種，補(bǔ)充棧橋施工必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?

　　2、針對(duì)事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別極端兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)該選擇哪一種方案施工?

　　3、寫出圖5-1中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機(jī)的類型。

　　4、事件四中，計(jì)算h1與(單位m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)

　　(計(jì)算結(jié)果保留2位小數(shù)，取3.14)

　　5、計(jì)算并說明事件五種導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定?

　　6、事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯(cuò)誤。

　　參考答案：

　　1、起重吊機(jī)、電焊機(jī)。棧橋采用懸臂推出法、履帶吊機(jī)架設(shè)法。

　　2、一共9個(gè)墩，單機(jī)作業(yè)一根樁鉆孔耗時(shí)3天(72÷1=72小時(shí)),從清空到到成樁2天(48小時(shí))。所以一根樁從鉆孔到成樁共耗時(shí)5天。

　　方案一,每個(gè)墩安排兩臺(tái)，則總共使用5天×8根÷2臺(tái)×3墩=60天

　　方案二,每個(gè)墩只安排一臺(tái)，則共使用5天×8根×2次=80天，此時(shí)第二次挪機(jī)器有3臺(tái)閑置。

　　3、A泥漿泵，B泥漿槽，C沉淀池

　　4、h1=H3.γ混凝土/γ水

　　首批灌注混)凝土量為

　　

 

　　5、規(guī)范規(guī)定在澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度應(yīng)為2~6米。

　　導(dǎo)管在此時(shí)的埋深為74-0.3-3×4-2×5-47.4=4.3米

　　所以滿足2~6米的要求。

　　6、(1)正確

　　(2)錯(cuò)誤。正確做法:導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn),嚴(yán)禁用壓氣試壓。

　　(3)正確。

　　(4)錯(cuò)誤。正確做法:灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出一定高度,一般為0.5~1.0m,以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。

　　(5)正確。

 

 

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