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2018一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》每日一練(2.28)

　　【背景資料】

　　某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度大于等于20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　土質(zhì)分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土，是較好的路基填筑材料。

　　壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過(guò)程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km/h。開(kāi)始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大，壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)。并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。

　　試驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm;施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過(guò)程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過(guò)程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工，仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序。

　　【問(wèn)題】

　　1、K19+100～K20+100路段的土質(zhì)分析是否正確?該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料?

　　2、填料最佳含水量試驗(yàn)可以用哪些方法，簡(jiǎn)述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

　　3、在填筑過(guò)程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

　　【參考答案】

　　1、(1)K19十100～K20十100路段的土質(zhì)分析中，對(duì)土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯(cuò)誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。

　　(2)該土質(zhì)不能直接作為路床填筑材料，粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床。

　　2、(1)填料最佳含水量試驗(yàn)可以采用輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

　　(2)本工程最適宜的方法是重型擊實(shí)試驗(yàn)。

　　3、(1)在填筑過(guò)程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷不合理。

　　(2)理由：檢測(cè)項(xiàng)目不全，未測(cè)平整度。

　　4、(1)根本原因是：含水量偏離最佳含水量。

　　(2)處理方法不完全合理。

　　(3)理由：為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過(guò)程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時(shí)間的控制。

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